Donde reinan las motos de 2 tiempos (Parte II)

Y decíamos en la primera parte de este artículo que es posible encontrar lugares donde las motos de 2T son la máxima expresión de lo que debe ser una moto.

Y no hablamos de lugares en el pasado o en la nostalgia, si no casi como símbolo de modernidad y de innovación.

Habíamos visto en la Parte I de este ‘Donde reinan las motos de 2 tiempos’ como en el Motocross Freestyle o en el Enduro Extremo las motos de 2 tiempos de última generación son las armas en manos de los mejores.

¿Dónde reinan además las 2T?

Y cuando decimos reinar no es participar como anécdota, como en la espectacular aparición de Travis Pastrana con su “RMZILLA” en el Red Bull Straight Rythm 2014 si no ser la montura elegida, la que llevan los campeones.

Y el Olimpo de las 2T actuales, donde son idolatradas, es sin duda en el Enduro E3, en la máxima categoría, del Mundial de Enduro FIM y varios campeonatos nacionales.

En el año 2004 el reglamento varió en el Mundial de Enduro para crear 3 clases para las motos y pilotos que compiten (aparte de los Junior y Mujeres). Estas son clases son la envidia de los que hemos visto desaparecer del Mundial de Velocidad (ahora moto3, moto2, motogp) ya que permiten las mecánicas de 2T y 4T competir juntas, a gusto del piloto o el equipo:

  • Enduro 1 (E1) – 100 a 125 cc 2-tiempos ó 175 – 250 cc 4-tiempos
  • Enduro 2 (E2) – 175 a 250 cc 2-tiempos ó 290 – 450 cc 4-tiempos
  • Enduro 3 (E3) – 290 a 500 cc 2-tiempos ó 475 – 650 cc 4-tiempos

Como aficionado al 2T hay que fijarse en el E3.

A priori se nos antoja que una 500 4T de última generación es un arma poderosa para esta clase reina del Enduro. También parece que un 500 2T nos evoca a todos un pasado glorioso en la velocidad pero esas renombradas KX500 y CR500 también nos hacen suponer que medio litro de cubicaje cuando hay tierra, barro y piedras es algo con lo que es complicado ir deprisa.

¿Qué tiene de especial el enduro en su categoría E3 para un dostiempero?

Veamos.

En el año 2010 un gigante llamado David Knight ganaba la categoría E3 con una KTM 4T, y el fallecido Mika Ahola se lo llevaba con una Honda CRE F 500 R en 2011, que como no podía ser menos tratándose de Honda, también era 4T.2012_65745_christophe_nambotin

Pero en 2012 el francés Nambotin iba a correr esa categoría E3 con una KTM EXC 300, efectivamente, 2T con una cilindrada de 300cc, la preciosidad de la foto.

No es que la ganase, es que arrasó. 274 puntos de los 280 posibles.

Pero atención, el sueco Ljunggren era tercero con una Husaberg TE300, también de 2T. Y el tercero, Aigar Leok también quemaba aceite en su TM.

¿Qué había pasado?

Dicen que la culpa fue de la cilindrada 300cc. Suficientemente potente para ser muy rápida, con par suficiente para lo más resbaladizo y complicado, como se demostraba en el Enduro Extremo.

Pero estaba claro que se había conseguido también hacer que un motor 2T fuese suave y con par, a la vez que la ausencia de inercias del motor de agujeros y la mayor ligereza del conjunto hacia que fuese menos agotadora y muy rápida.

El 300 2T de carburador y láminas, monocilíndrico y con válvula de escape era tan lineal, tan potente y manejable que se le llamó ‘el motor de 3 tiempos’.

El E3 era ya claramente el reino de las 2T.

Año 2013, Nambotin de nuevo. Detrás de él, los mismos en sus 2T. De ese año quedan algunas actuaciones espectaculares del francés con la 2T ‘grandecita’ como un tramo del EWC en Argentina. Simplemente impresionante.

En el 2014 tendríamos una nueva ración de 2T en la Enduro 3. Esta vez Nambotin se iba al E1 categoría-donde su compañero Antoine Meo ya salió un día con una 125 2T por pura diversión siendo ya campeón de su categoría-y ahí elegía o le hicieron elegir una 250 4T.

Decimos que lo que les dejen elegir. Los equipos oficiales KTM deben tener complicado lo que repartir monturas, ya que a KTM le importan tanto las 4T como las 2T. Tiene motos campeonas de ambos tipos e imagino que dar visibilidad a todas es la mejor maniobra de marketing.

En esta línea, no hemos sido capaces de saber que pasó, pero para el E3 del WEC FIM, el Mundial de Enduro 2014 se decía que los pilotos oficiales serían nuestro Iván Cervantes y el novato Matthew Phillips. Ivan apareció en las noticias como equipado con una KTM EXC 500 de 4T mientras el chaval australiano Phillips competiría con la EXC 300, 2T.

Pero no fue así, recuerdo que en una visita al plató del Dakar, el propio Iván Cervantes decía que iría con la 2T, contradiciendo a los papeles hasta el momento.

Finalmente, Ivan Cervantes corrió el E3 con una KTM EXC 300 2T. Y Matthew, también. La historia dice que el título fue para el segundo.

Pero ver a Cervantes con la 300 durante todo el año fue un espectáculo, y muy especial para un aficionado a los 2T cuando en los International Six Days representaba con ella a España.

Ese año otra vez las 2T eran punteras en el Enduro 3, y no solo las KTM, si no las Beta, las Sherco, TM, GasGas…

84639_ivan_cervantes_KTM_Enduro_Team_Photo-Shoot_2014_4321_1024-1ivancervantes

Las dos tiempos se coronaban las reinas del E3. Motos de 2T recién diseñadas, las motos y motores más modernos, el summum de la competición en manos de los mejores pilotos del mundo. El 2T no es que siga vivo. Es que marca los mejores tiempos y hace campeones a los que las llevan, frente a las 4T en una lucha justa.

¿Las consecuencias? Las ventas de 2T en el Enduro para aficionados, muy potentes. Y la oferta de motos de 2T de Enduro muy variada, con cada vez más marcas con 2T en catálogo. Es algo impensable e ilusionante para un aficionado a los 2T, y debería serlo para cualquier aficionado a la moto. Hay libertad para elegir.

La pregunta para hacerse aparte de este escenario en el Enduro: ¿por qué esta diferencia con la velocidad o la carretera donde una 2T está proscrita y intentan a toda costa que sea ‘historia’ ?.

Finalicemos con un último apunte. ¿Porqué el campeonísimo Taddy Blazusiak de la otra disciplina, el SuperEnduro FIM sale este año a pista con una KTM EXC 300 2T?

¿Habrá que ampliar este artículo con esta otra disciplina?

10904463_676019602517170_4064645981685839560_o

En resumen, FMX, Enduro Extremo, Enduro E3 y podría hablarse también el SuperEnduro.

El 2T no sólo sobrevive. ¡El 2T reina!.

Anuncios

Nuestras Tres Motos de Enduro robadas hace un mes en Alcorcón (Madrid)

Efectivamente, hoy hace un mes que nos robaron tres motos, equipamiento y algunas herramientas parece tras romper la alarma y el resto de la historia conocida.

Como decía Juan, uno de los que se ha quedado sin moto, concretamente una GasGas EC250, si ves unas carreritas o lees una revista o te entra algo por Facebook de Enduro te pones malo.

El impacto de una cosa como esta en un grupito que salíamos ha sido importante, porque la verdad es que los que se han quedado sin moto obviamente están algo tocados pero los que casi se quedan sin ella o han visto tan cerca el desastre andan con pocas ganas. Imagino que se nos irá pasando a todos.

En este mes noticias nulas de las autoridades, que entendemos que estarán investigando el caso porque algún dato sobre lo que pasó y quien pudo hacerlo parece que tienen. Para nosotros un mes parece eterno pero debe ser poco para Policías y Juzgados. Esto es un tema de esos de ‘palacio’ para nuestra desesperación.

IMG_4691 IMG_3709 IMG_3478

Ahora solo queda vigilar que no anuncien motos parecidas y despieces sospechosos, y en eso un buen número de gente está ayudando.

A todos aquellos y aquellas que están colaborando en esto y en el resto de iniciativas muchas gracias y grande será la fiesta si aparecen.

Una vez más los datos:

3 Motos de Enduro robadas a la vez en Alcorcón (Madrid) el 11/05/2014:

GasGas EC250
Matricula: 4972 FGV
Bastidor: VTREEC2500H0960428

KTM EXC250’2011
Matrícula: 6968 HBB
Bastidor:  VBKGSA200BM262350

KTM EXC250’2007
Matrícula: 5571 FLC
Bastidor: VBKGSA2067M236438

Equipamiento robado: (traje MXFORCE, peto integral Acerbis, rodilleras Alpinestars, Botas Axo Boxer blancas, Casco Axo, Gafas MXForce con sujeción velcro MXForce)

IMG_4681IMG_3573

 

 

Cualquier dato que pueda ayudar por favor a: titokevin@club2t.org

 

 

KTM EXC 250 2011 6968-HBB robada: No solo te roban “algo” cuando te roban la moto

A lo largo de tantos años con moto y rodeado de gente con moto los mayores disgustos los hemos tenido con las perdidas personales o los accidentes con consecuencias físicas graves.

Siempre rondando, pero sin pasarme directamente, han caído cerca el caso infinitamente más leve de los robos de moto.

Si he anunciado muchos robos en el Club2T, por email, difundido por Facebook últimamente  y ayudado como he podido cuando le ha pasado a alguien.

Pero esta vez me ha tocado a mi.

A pocas cosas se les coge más apego que una moto. Eso lo sabemos los que lo tenemos como pasión y en algunos casos como parte de indivisible de nuestra personalidad.

Me habían robado anteriormente entrándome en casa, algo muy poco agradable, también alguna cosa de los coches (tampoco precisamente barato) pero en general no considero haber sido blanco demasiado a menudo de los robos de cualquier tipo.

Lo achacaba en las motos a la previsión: siempre he atado mis motos a donde he podido con la cadena más enorme o la ‘U’ más gorda y resistente que encontrase, en los sitios mas concurridos y si era posible a la vista de guardias de seguridad, bajo la vigilancia de cámaras, etc.

Muchas de estas cosas se daban esta vez en el robo que contamos en ¿Victimas de red de motos de Enduro? pero ha dado igual, me ha ‘tocado’ aunque creo que no es una cuestión de mala o buena suerte: es una cuestión de que hay malnacidos que prefieren ganarse la vida o pasar un rato divertido con las pertenencias ajenas. Que fácil salen las palabrotas ante esto.

Una vez accedieron estos delincuentes a un sitio con varias motos era obvio que una KTM 2 tiempos de enduro con 3 años y no demasiado trote era un buen trofeo (o negocio).

robo_motobox27_ktm01Yo soy un auténtico novato en esto de las motos de campo, siempre he ido ‘por lo negro’ como le llamamos nosotros. Pero desde que me metieron el gusanillo en el cuerpo, el coger de vez en cuando la moto de Enduro se había vuelto una experiencia de lo más gratificante.

Juntar andar en moto-por supuesto que sea de dos tiempos,-que se trate de motos francamente divertidas, el reto que supone aprender algo tan distinto de lo que hacía con una moto de ruedas lisas, quedar con los amigos y que además sea por los más variados paisajes y terrenos del fuera de carretera y circuito me tenía muy enganchado.

He pasado muy buenos ratos con la KTM que me han robado, intentando seguir a mis colegas . También me dado talegazos considerables, de hecho le tengo mucho que mucho respeto a este tipo de ‘caballacos’ de Enduro con esa respuesta de gas y esa capacidad para salir  derrapando, volando y botando en cuanto creas que sabes lo que estás haciendo (y no es verdad).

Decía que es malo que te roben la moto. Muy malo. Ahora si no quiero pasar el día cabreado o algo triste me tienen que ‘dejar de gustar’ muchas páginas de Facebook para no ver tanta foto y noticia de Enduro.

Esto ya es malo.

Pero lo peor es que llevamos 3 semanas y uno debe estar muy mediatizado por las series de la tele en las que trincan criminales a diestro y siniestro: aquí aparentemente ni dios-de los que pagamos todos los españoles para ello-ha hecho nada para intentar echar el guante a estos mangantes.

Como dice un buen amigo mío, puedes preguntar a quien quieras, a la Policía y al Juzgado que ha recibido las denuncias. No pueden darte información porque seguramente ¡no hayan hecho nada!. Y lo hago, juro que lo hago, y pregunto.

Y como nadie ‘puede’ darte ninguna información, con eso si que estoy indignado y cabreado, a este paso más que con los impresentables chorizos que se las llevaron, fíjate que injusto quizás.

No sé donde estará mi moto, si desguazada ya tras 3 semanas, o junto con las de mis otros dos colegas y las de otros pobres dueños honrados de motos que han sido robadas, esperando para ser embarcadas, ya en Marruecos o en Bulgaria, o arrumbadas en un chamizo para darse una vuelta con ellas. O igual en un depósito de algún Municipio desde el que nadie me va a llamar.

No lo sé. Mientras, tengo claro que no solo te roban ‘algo’ cuando te roban una moto que no se usa como mero medio de transporte, te roban una cosa que vives intensamente y disfrutas, y eso, es bastante peor que si te hubiesen robado simplemente ‘algo’.

ROBADA KTM EXC 250 2011 en Alcorcón (Madrid) el 11/5/2014

Color: Naranja y Blanca

Matricula: 6968-HBB

Bastidor: VBKGSA200BM262350

Robo_motobox27_moto_Kevin02 (1024x576)Robo_motobox27_moto_Kevin03 (1024x768)Robo_motobox27_moto_Kevin04

 

 

¿Víctimas de red de robo de motos de enduro?

En una localidad de la provincia de Madrid, el domingo 11 de mayo de 2014 a eso de las 21:10 saltaba la alarma del local donde guardábamos varias motos. Un lugar cerrado con candados, recinto con personal 24h y con video-vigilancia.

La empresa de seguridad de la alarma avisaba a la Guardia Civil y a la persona que les figura en su listado.

Esa persona, parte de un grupo de periodistas del motor y digamos ‘clásicos’ del mundo de la moto, se plantaba allí en unos minutos, desde la cercanía de su casa.

Los candados estaba cortados con una cizalla. La persiana metálica bajada. No se oía nada, pero por precaución-bien hecho-no tocó nada.

Fue realmente complicado contar con la presencia de algún cuerpo de seguridad del estado: la Guardia Civil no lo consideraba su competencia, la Policía Local atendía otros asuntos, la Policía Nacional no llegó digamos muy rápido, pero llegó.

Fue la Policía Nacional la que ya, armada, abría la persiana. Había muchas motos dentro. Algunas son casi chatarra, esas que se irán restaurando o no, y algunas muy decentes, rodando e incluso compitiendo.

Pero faltaban tres motos.

Una KTM 250 EXC del 2007, una Gas Gas EC250 del 2007 y una KTM 250 EXC del 2011 no estaban. Faltaba también equipamiento de enduro y seguramente se echarían más cosas en falta.

Quedaban allí más motos de enduro (dos más), alguna clásica, scooters, alguna moto más cara que las robadas todas juntas.

¿Cómo había pasado? ¿Candados, alarma, gente trabajando en el recinto a escasos 300m y cámaras de video?

La alarma estaba clara: parte del mecanismo estaba arrancado de un techo a 3 metros del suelo y estaba tirada junto a un charco de agua. La habían sumergido tras desmontarla a golpes. Los candados era obvio: cortados.

¿Cómo sabían que había motos en un local cerrado que se abre escasamente una vez cada 15 días y se vuelve a cerrar? ¿Por qué robaban quirúrgicamente las tres motos de Enduro de 250cc más modernas? ¿Cómo se atrevían a hacerlo con gente tan cerca, con alarma y video-vigilados?

A día de hoy, y han pasado tres días lo que más sorprende es que la Policía no ha visto los vídeos grabados, que el sistema de denuncias de la Policía Nacional estuvo caído el domingo hasta la mañana del lunes (con lo que no pudimos denunciar las matrículas y chasis durante más de 12 horas) y la descoordinación y falta/lentitud de asistencia de Policía Nacional (los únicos que respondieron), Guardia Civil y Policía Local.

Desde que la alarma suena hasta que los aparentemente bien informados y organizados ladrones dejan el recinto pasan unos largos minutos. Tiempo suficiente para llegar o al menos intentar interceptar los vehículos grabados perpetrando el delito no demasiado lejos.

Pero claro, pasaron cosas totalmente increíbles o muy, muy decepcionantes-en su acepción suave.

– La Guardia Civil no se personó aunque la alarma avisó de intrusión ¡y de sabotaje cuando la desmontaron!.

– La Guardia Civil respondía al teléfono cuando delante los candados cortados se les llamaba, sin saber si dentro seguían los ladrones: ‘No es nuestra jurisdicción llame a la Policía Nacional’.

– La Policía Local (podía haber llegado en escasos minutos, ver los videos y radiar los datos vistos en los videos o de los testigos) decía por teléfono: ‘Estamos bastante ocupados para ocuparnos de ese tema’.

La Policía Nacional si acudió, pero tarde para intentar nada.

Tres días después no se había visto el video del robo por parte de la Policía Científica. Tres días después podría no haberse hecho nada para indagar el robo todavía. Si hay algo grabado ¿no es algo inexplicable que nadie lo vea?.

Quizás es normal, pero a nosotros nos parece francamente increíble.

Seguramente los que han robado forman parte de alguna red organizada de robo de motos de Enduro, no parece un trabajo de aficionados, pero aunque lo sean, está claro que con esa respuesta por parte de los que nos protegen, les dará tiempo suficiente para seguir robando motos aquí y allá con plazo para destrozar, elegir y escapar.

Ojala nos equivoquemos y alguien los pare, por este, o por delitos anteriores o futuros.

Aquí las tres motos de 250cc 2 tiempos robadas de las que no tenemos ninguna información tras 1 semana y cinco denuncias.

Donde reinan las motos de 2 tiempos (Parte I)

Dicen algunos allegados que vamos a tener que cambiar el nombre al Club2T o al menos ese dorsal amarillo tan relacionado con la historia del Mundial de Velocidad, es decir ‘los circuitos negros’ o de asfalto. Para los que no lo recuerden, cada fondo de color era representativo de cada cilindrada en los mundiales de velocidad de los 90, por tanto las 500 tenían fondo negro, verde las 250, negro las 125, etc. El ‘2T” del logo del Club2T es un guiño a esos dorsales del 500.

Pues hoy, con las motos de 2 tiempos prohibidas por reglamento (no por que no pudiesen ser más rápidas seguramente por menos dinero que las 4 tiempos) es francamente imposible para un seguidor del motociclismo de velocidad, el ‘por lo negro’ poder dar noticias frescas sobre 2 tiempos.

Vivimos de la nostalgia, del recuerdo, del anhelo de verlas de nuevo, frustrados por el modo en que las han borrado del mapa del ‘motoGP’, donde antes ya fueron eliminadas antes de ser usadas siquiera en el SBK o Supersports, Superstock y todas esas categorías que nunca permitieron entre ellas motos de 2 tiempos.

¿Qué hace hoy un aficionado a las motos de 2T de velocidad? Seguramente instalarse en esa nostalgia, atesorar videos y revistas, motos de 2T de hace unos años-en muchos casos de manera obsesiva- y agruparse con otros con una afición como la suya.

Se leen auténticas tonterías sobre la obsolescencia del 2T: que si es un vestigio del pasado, que es algo justamente eliminado, cabalmente apartado, proscrito por frágil, altamente contaminante y un largo listado de falacias y mitos que demuestran más desconocimiento y ganas de creerse el marketing de algunas marcas o poco fiables experiencias personales que un verdadero amor y conocimiento por las dos ruedas.

Pues esta aparente pátina dorada del recuerdo que tiene el 2T, su marginalidad, radicalidad y apariencia anacrónica curiosamente es una visión parcial y seguramente orquestada durante años por motivos comerciales.

Y veremos porqué.

Dejemos los circuitos de velocidad, hoy llenos de motos de 4 tiempos, inyecciones, embragues antirrebote y electrónica a raudales. Fuera las poco lógicas moto1, las ‘frankenstein’ rodantes que son las moto2 o las agrias polémicas motoGP vs SBK si una moto tiene componentes de calle .

Dos escenarios muy distintos.

El primero, los acrobáticos saltos del llamado Motocross Freestyle. Llena plazas de toros o espectaculares escenarios con las más espectaculares piruetas.

Sin duda, en directo está claro: el sonido de un 2T acelerando desde los toriles de Las Ventas para encarar una rampa no se puede confundir con nada a motor en el mundo.

Si además el aire trae el olor del aceite de mezcla a donde estés seguramente la gente profana dirá ‘y olía de manera muy curiosa’. El fanático del 2T ya con el olor a esas alturas estará extasiado.

Son casi todas 2 tiempos. Motos de motocross de última generación, preparadas hasta la médula para volar, girar, ser soltadas en el aire y ser recuperadas. Son ágiles, menos pesadas, tienen un aceleración tremenda. Sin duda, el efecto giroscópico del motor de 4T y su tendencia a retener no deben hacerlas tan cómodas para hacer esos cambios en el aire.

Peso/potencia, ausencia de inercia. El 2T en estado puro. Lo suyo para hacer estas barbaridades que se ven en el FMX. Claro que estos tíos son capaces de hacer estas cosas con un 4T y hasta con una moto del Dakar (como se ha podido comprobar) pero hay muchas, muchas 2T entre los pilotos punteros de esta disciplina.

Brice-Izzo_9993_24

Sin cambiar las ruedas de tacos de estas FMX podemos encontrar otro lugar donde la supremacía de las 2 tiempos recién salidas de fábrica es aplastante. El llamado Enduro Extremo.

Diseñado por un puñado de locos, el calendario de Enduro Extremo es auténticamente para no creerlo. Siete pruebas desde las montañas nevadas de Italia, Reino Unido, la vieja mina del Ezberg Rodeo, el Romaniacs, el Roof of Africa, Turquía, pasando por Portugal, lo raro es que alguien que las dispute todas y sobreviva.

La máquina capaz de trepar por barro, piedras, subidas imposibles, montañas, bosques y lo que es mejor, ser capaz de ser arrastrada, empujada, cambiada de dirección, desenterrada y todo ello la mayoría del tiempo por el mismo tipo es una 2T.

Claro que hay 4T, pero los que llegan arriba o los primeros son 2T. Pilotos de Enduro dejan sus flamantes cuatro tiempos cuando se enfrentan a estos enduros extremos. Todos los primeros llevan 2T, todo son grandes bufandas de escape para golpear contra las piedras y luchar contra lo imposible.

¿Ventajas del 2T para esto? Ligeras, las mejores acelerando en pequeños espacios, menos agotadoras, más ‘trialeras’, sin inercias. Algo tienen cuando todas las que cuentan son 2T.

533746_567103089988030_1101978539_n

El dominio del británico Graham Jarvis con su Husaberg TE300 este año 2013 está siendo aplastante. Muchos con un fuerte pasado trialero, ver las cosas que este genio y sus competidores son capaces de hacer con una moto de Enduro es francamente impresionante. La última prueba disputada, la famosa Red Bull Romaniacs deja claro la superioridad de estas avanzadas 2T en esta disciplina: http://www.redbullromaniacs.com/video/romaniacs-2013/2013-highlights/

Por tanto, no es cierto que las 2T sean cosa del pasado, que no se puedan fabricar, adquirir, vender o competir con ellas. Es tristemente cierto en los circuitos de velocidad pero hay dos lugares donde reinan las 2 tiempos de última generación y donde pilotos, fabricantes, espectadores, medios y patrocinadores disfrutan el sonido y el olor de una buena mecánica ‘de agujeros’.

Resulta alarmante que donde no hay un reglamento que prohíba expresamente la 2T se convierten en la mejor opción si de agilidad, falta de inercias y potencia se trata. ¿De qué nos están privando en esas competiciones que están prohibidas como motoGP, moto2, moto1, SBK, Supersports, Resistencia, etc.?

¿Y son el FMX y en Enduro Extremo en los únicos y extraños lugares que dominan las 2T más modernas? Lo veremos en la parte II de este artículo, para ver si existen más lugares donde reinan las 2T como antaño en la Velocidad. ¿Apuestas?.